Airbus : un A321neo LR pour succéder au Boeing 757-200

Visualisation d'un A321neo (ici avant la modification des portes et issues de secours) - © Airbus

Visualisation d’un A321neo – © Airbus

Le Boeing 757-200 utilisé pour les vols transatlantiques à faible trafic aura un successeur, et ce n’est pas Boeing qui le construira, mais son rival Airbus : l’avionneur Européen travaille à un A321neo LR dont le lancement est prévu avant la fin de cette décennie.

 

Depuis la semaine dernière, Airbus a mis sur le marché une variante de l’A321neo disposant d’une autonomie supérieure à la version standard, provisoirement dénommée A321neo LR (pour Long-Range) par le site Leeham News qui est à l’origine de cette information exclusive, confirmée par le Vice-Président des Ventes et du Marketing d’Airbus, Kiran Rao, ainsi que par une autre source à l’agence Reuters.

Cette variante de l’A321neo offrira une autonomie de 3.900 miles nautiques, soit 400 à 500 de plus que l’A321neo standard, grâce à trois réservoirs auxiliaires. Sa capacité annoncée est de 164 places en version bi-classe, avec 20 sièges-lits « full flat » en Affaires, et 144 sièges d’une largeur de 18 pouces en Economie ; sa masse maximale au décollage est donnée pour 97 tonnes.

En comparaison, le Boeing 757-200W dispose d’une autonomie opérationnelle de 100 miles nautiques inférieure et d’une capacité moyenne de 169 sièges environ.

Mais par rapport à cet appareil, l’A321neo LR sera 25% moins cher à opérer, selon Airbus.

Au choix des clients, Il pourra être équipé avec des moteurs Pratt & Whitney Turbo fan, ou des CFM LEAP-1A. En raison de différences techniques, l’A321neo standard ne pourra pas être converti en A321neo LR.

Sa mise en service doit intervenir en 2019, soit 2 à 3 ans après celle de l’A321neo standard.

Avec l’A321neo LR, Airbus vise essentiellement le marché de remplacement du 757-200W, dont une centaine d’exemplaires sont en opération actuellement sur un total de 700 à 800 757 toutes versions confondues. Boeing a arrêté de produire ce modèle en 2004 et a indiqué en Avril dernier qu’il n’envisageait pas de proposer un éventuel 757 MAX, version modernisée et remotorisée du 757.

Avec ses spécifications, l’A321neo LR peut être déployé sur les lignes à faible densité de trafic entre l’Europe et l’Amérique du Nord, l’Amérique du Nord et l’Amérique Latine, l’Europe et l’Afrique, le Sud-Est Asiatique et l’Australie, comme le montrent les cartes ci-dessous préparées par Air Info à partir de gcmap.com.

D’autres liaisons pourraient être envisagées, notamment entre l’Europe et l’Asie du Sud (comme Vienne-Delhi), entre le territoire continental des Etats-Unis et Hawaii, voire entre l’Australie et le Pacifique Sud, sous réserves des contraintes opérationnelles (zones d’exclusion aérienne, jet-stream) ou réglementaires (ETOPS).

Au 30 Septembre 2014, la famille A320neo, comprenant l’A320neo mais aussi l’A321neo et l’A319neo, s’est vendue à 3.272 exemplaires, dont 749 A321neo. Ce dernier est également proposé en version haute densité d’une capacité maximale de 240 sièges.

L’article original de Leeham News est accessible ici.

…….

Capture d’écran 2014-10-21 à 23.16.17

Capture d’écran 2014-10-21 à 23.15.53

Capture d’écran 2014-10-21 à 23.15.36

Capture d’écran 2014-10-21 à 23.15.14

…….

> Plus d’actualités sur la famille A320

…….

© 2014 Air Info – Tous droits réservés

Laissez un commentaire