Air France : un produit moyen-courrier inégal mais bien noté par Flight-Report

Nouvelle cabine moyen-courrier d'Air France - © Air France

Selon la dernière enquête du site Flight-Report, le produit moyen-courrier d’Air France est inégal en fonction des appareils. Mais la montée en gamme est saluée et permet à la compagnie d’obtenir des notes comprises entre 7 et 8/10.

Flight-Report a fait le point le 10 novembre sur le projet « Smart & Beyond » chargé d’assurer la montée en gamme d’Air France sur le moyen-courrier depuis avril 2015. Ce programme prolonge « Best & Beyond » démarré un an plus tôt sur long-courrier.

Des quatre appareils mono-couloirs qu’exploite Air France, les 18 Airbus A318 ne seront pas concernés par Smart & Beyond. « Les ‘babybus’ conserveront donc les sièges aux allures de planches à repasser, mis en place à l’époque du duo Gourgeon-Matheu » , rappelle le site.

À ce jour, ce sont ainsi 24 des 38 A319, et 25 des 42 A320 qui  sont équipés de la nouvelle cabine Smart, selon Flight-Report. Le chantier se termine avec les A321 où l’on comptera à terme 11 avions rénovés sur 20, soit un peu plus de la moitié.

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L’enquête souligne « la rapide succession » des projets de rénovation chez Air France qui a créé « une situation assez déroutante » au sein de la flotte moyen-courrier, qui compte aujourd’hui un total de 5 aménagements différents. « Parfois avec un format de siège très ancien, qu’il est surprenant de retrouver en 2016, et qui contraste étonnamment avec les cabines les plus modernes » , ajoute Flight-Report.

Cela n’empêche pas ses contributeurs de noter leur expérience de vol de façon homogène : toutes les notes de ces cabines oscillent entre 7 et 8/10. Selon le site, l’explication « la plus plausible » est  que sur moyen-courrier les vols sont courts et le passager est moins enclin à faire part d’un avis tranché favorisant une cabine plutôt qu’une autre, lorsque les autres paramètres comme la qualité du service sont comparables.

Par ailleurs, la montée en gamme d’Air France s’est également traduite par un renouvellement de l’offre de restauration à bord. L’enquête montre que l’effort est apprécié par les contributeurs du site, avec des notes qui progressent de 22% en classe Business et de 9% en Economy à partir d’avril 2015.

« La montée en gamme d’Air France n’a pas été vaine. On voit clairement dans les retours d’expérience partagés sur Flight-Report que la volonté d’améliorer l’expérience de voyage de ses passagers a un impact direct sur l’appréciation du produit », indique le site qui réunit 5.500 contributeurs.

« Il sera intéressant de comparer dans les prochains mois ces résultats avec les nouveautés que prépare la nouvelle équipe de Jean-Marc Janaillac qui doit mettre en place avec le projet « Boost » une nouvelle offre adaptée au moyen-courrier sur certaines lignes déficitaires » , conclut-il.

Nous reproduisons ci-après l’étude détaillée fournie par Flight-Report :

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La note la plus basse concerne le siège Sicma Aero V2 (devenu Zodiac Aerospace depuis). Un siège clairement hors d’âge qu’on retrouve encore dans quelques avions et qui montre des signes d’usure assez avancée. Si le confort de ces sièges demeure apprécié, les cabines n’ont pas des allures très modernes, ce qui nuit à la note confort globale.

Arrive juste après le siège Recaro SL3510. Ce siège, qu’on retrouve à bord des A318 ainsi que dans les A319, A320 et A321 affectés au réseau domestique (donc la quasi-totalité des appareils basés à ORY et quelques-uns basés à CDG) a la particularité de ne pas s’incliner et d’être pourvu de minuscules accoudoirs et tablettes. Ces éléments, directement empruntés aux compagnies low-cost, ont été très mal acceptés par une clientèle qui avait du mal à se consoler avec le service à bord, lui-même ayant été dégradé depuis que tout le court-courrier est passé sous la coupe de Hop!.

On retrouve ensuite les sièges Sicma Aero V1 et V3 à 7,82 et 7,83/10. L’un et l’autre sont jugés confortables, et ce grâce à leur capacité à s’incliner ainsi qu’à l’espacement généreux pour les jambes entre les sièges. Le siège V3 est le siège bleu à pois blancs, particulièrement affectionné pour sa têtière réglable et son confort général. Un siège qu’il n’est plus possible de déployer à grande échelle aujourd’hui à cause de sa masse et des coûts que cela engendre.

Enfin le siège le mieux noté de ce classement est le tout nouveau siège Smart, introduit en avril 2015, et conçu par B/E Aerospace sur la base de son siège « Pinnacle ». Avec une note de 7,86/10, il est apprécié par les voyageurs de Flight-Report malgré les deux principaux reproches qu’on peut lui faire : la réduction de l’espace pour les jambes, et la disparition de la tablette qui pouvait se déplier sur les sièges centraux neutralisés en Business. A terme, c’est donc ce siège, plébiscité pour son assise moelleuse, sa largeur légèrement augmentée au détriment du couloir et son cuir très « premium » qu’on devrait retrouver sur la majorité des Airbus moyen-courrier d’Air France.

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Le programme « Smart & Beyond » ne s’arrête pas aux cabines des avions puisque le service a lui-aussi été retravaillé. En Economy comme en Business, de lourds investissements ont été concédés afin de proposer un produit novateur qui puisse faire la différence.

En classe avant, le plateau au format carré avec une sélection froide laisse sa place à un plateau rectangulaire sur lequel on retrouve serviette en tissu & couverts en inox empruntés au long-courrier. Le catering a été largement étoffé avec dorénavant un vrai service entrée + plat + dessert (adapté cependant à la durée du vol). La noté bondit logiquement de 6 à 7,33/10.

En classe Eco, le traditionnel sucré / salé a été remplacé par des viennoiseries (muffins) ou un choix de sandwichs. La note moyenne passe de 6,12 à 6,7/10, un écart plus faible qu’on ne pourrait l’imaginer, mais qui s’explique par le fait que les sandwichs, le vrai élément différentiateur, n’est proposé que sur un nombre réduit de vols, et que les viennoiseries qu’on retrouve sans doute plus fréquemment pèsent moins lourd dans la valorisation de l’offre par rapport à l’ancienne formule.

Photo : Air France – Infographies : Flight-Report

2 thoughts on “Air France : un produit moyen-courrier inégal mais bien noté par Flight-Report

  1. Cela doit être une plaisanterie …. Ou alors Turkish et Aeroflot ont obtenu 10/10. Ces sièges sont minables, non inclinables, froid, et un espace entre les sièges réduit. Ca ressemble de plus en plus aux low cost et très sincèrement, lorsqu’on paie une classe affaires, et qu’on se retrouve sur un siège éco, et bien pour le prix on achète deux sièges en éco et on s’y sent aussi bien. Non c’est un scandale, et on devrait faire comme aux USA: une plainte commune car c’est de l’escroquerie. Bien à vous. Serge

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