Boeing : l’assemblage du 787-10 commence

Kawasaki Heavy Industies; Stage 1 Platform; K66527; Subsection 43; 787-10

L’assemblage des sous-éléments du premier 787-10 a débuté en vue de l’assemblage final, a fait savoir Boeing mardi.

Kawasaki Heavy Industries, a commencé le 14 mars à installer le cadre circulaire sur l’une des sections milieu du fuselage. Le partenaire de l’avionneur américain a réalisé cette opération dans son centre de Nagoya au Japon, deux semaines plus tôt que prévu. « Commencer l’assemblage en avance sur le calendrier souligne l’engagement, l’esprit de discipline et de performance de toute l’équipe de Boeing et de ses partenaires dans le monde entier » , se félicite Ken Sanger, vice-président de Boeing, en charge du développement du programme 787. « Nous prenons toutes les mesures appropriées pour faire en sorte que le 787-10 s’intègre en douceur dans le système de production » , ajoute-t-il.

L’assemblage final de ce premier 787-10 est prévu de commencer plus tard cette année dans le centre de Boeing à North Charleston, en Caroline du Sud (Etats-Unis), où seront d’ailleurs produits tous les exemplaires de cette variante. Le premier vol d’essai doit avoir lieu en 2017. La livraison du premier appareil de série est programmée pour 2018, auprès de United Airlines.

Le 787-10 est la version allongée du 787-9. Les deux modèles partagent 95% d’éléments communs, « ce qui réduit la complexité, les coûts et les risques sur l’ensemble du système de production tout en fournissant des avantages opérationnels aux clients » , selon Boeing.

Le 787-10 disposera d’une capacité supérieure au 787-9 (330 passagers en aménagement bi-classe, contre 290 passagers), mais aussi d’une autonomie plus limitée (11.910 kilomètres au lieu de 14.140 kilomètres).

Boeing indique à présent qu’il enregistre 153 commandes fermes pour le 787-10, représentant 13% des ventes totales de la famille 787. C’est un peu moins que les 164 exemplaires annoncés précédemment, sans doute en raison de la conversion de commande de United Airlines. En revanche, le nombre de clients reste identique, soit neuf à travers le monde (Air France-KLM pour KLM, Air Lease Corporation, All Nippon Airways, British Airways, Etihad Airways, EVA Air, GECAS, Singapore Airlines et United Airlines).

Photo Boeing

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