Airbus : le deuxième A320neo prend son envol [Vidéo]

2e A320neo (D-AVVA) - Source : youtube / Hamburg Videos HD

2e A320neo (D-AVVA) – Source : youtube / Hamburg Videos HD

Le deuxième prototype de l’A320neo a effectué son vol inaugural mercredi en vue de la certification du programme qui doit intervenir dans le courant de l’année.

 

La flotte d’essai du futur A320neo compte désormais un deuxième exemplaire : l’appareil MSN6286 (immatriculé D-AVVA), s’est envolé mercredi 25 mars à 10h30 du centre de Hambourg où il a été assemblé. Il a rejoint Toulouse après 2 heures de vol.

Cet essai intervient six mois jour pour jour après le premier vol de l’A320neo réalisé le 25 septembre 2014 avec l’exemplaire MSN6101 (F-WNEO).

Un total de 3.000 heures de vols est prévu pour la certification du programme. La flotte d’essai comprendra un total de 8 appareils, soit 4 A320neo, 2 A319neo et 2 A321neo. Chacune de ces variantes sera équipée des deux options possibles de moteurs, les Pratt & Whitney PW1100G et les CFM International Leap-1A turbofans.

Les deux premiers prototypes sont motorisés par les PW 1100G, avec lesquels l’A320neo recevra sa certification de type dans le courant de l’année. La mise en service commercial de l’appareil est prévue pour le 4e trimestre 2015 auprès de Qatar Airways.

L’option équipée des moteurs CFM Leap-1A devrait être certifiée en juin 2016.

L’A320neo (New Engine Option) est la version remotorisée et modernisée de l’A320ceo (Current Engine Option). Airbus a indiqué que, dès le premier jour de son entrée en service, l’A320neo consommerait 15% de carburant par siège en moins que l’A320ceo.

Cette meilleure performance énergétique atteindra selon le constructeur 20% par siège sur les modèles livrés à partir de 2020, grâce à des améliorations qui seront apportées progressivement sur les moteurs ainsi qu’à des innovations dans la cabine.

A fin février 2015, Airbus enregistrait 3.648 commandes fermes pour la famille A320neo, un record pour un appareil qui n’est pas encore entré en service. Avec ce chiffre, l’avionneur revendique 58% du marché des monocouloirs de nouvelle génération, devant son concurrent Américain, le Boeing 737 MAX.

Toutefois, si les variantes A320neo et A321neo sont déjà d’immenses succès commerciaux avec respectivement 2.844 et 755 commandes fermes, il en va différemment pour le plus petit modèle de la famille, l’A319neo, avec seulement 49 ventes enregistrées depuis le lancement du programme.

– Vidéo : vol inaugural du MSN6286 (2e A320neo)

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