Japan Air Lines améliore (déjà) les cabines de ses Boeing 787

JAL :  classe Affaires Sky Suite 787 - Source Japan Air Lines

JAL : classe Affaires Sky Suite 787 – Source Japan Air Lines

A contresens de la tendance actuelle de l’industrie, Japan Air Lines (JAL) dédensifie les cabines de ses Boeing 787-8 Dreamliners, selon une stratégie qui met l’accent sur la clientèle d’affaires.

 

JAL a mis en service le 787-8 en 2012 mais revoit déjà la configuration des cabines, qui passent à trois classes de service contre deux actuellement avec l’introduction d’une Premium Economie, tandis que le confort est amélioré en Affaires et en Economie.

Les 787-8 livrés à partir de maintenant ainsi que les futurs 787-9 bénéficieront de ses aménagements. Ceux en service seront rénovés selon ce plan (SS8), qui vise à aligner les prestations du Dreamliner sur celles des 777 (SS7) et 767 (SS6) opérant sur long-courrier.

La mesure entraîne une dédensification de la cabine, qui passe à une capacité de seulement 161 sièges contre 186 sièges actuellement.

La classe économie est réduite à la portion congrue avec 88 sièges (contre 144 aujourd’hui). La classe Affaires peut accueillir 38 passagers (contre 42 à l’heure actuelle) et une nouvelle Premium Economie de 35 sièges apparaît.

JAL : nouveau plan de cabine du 787 - Source Japan Air Lines

JAL : nouveau plan de cabine du 787 – Source Japan Air Lines

JAL : plan de cabine du 787 actuellement - Source Japan Air Lines

JAL : plan de cabine du 787 actuellement – Source Japan Air Lines

Dans le détail, la classe Affaires Sky Suite 787 reçoit des sièges-lit parfaitement plats (full flat) disposés en rangée de 2-2-2 mais qui offrent un accès direct au couloir pour chaque passager, ainsi que des écrans plus grands (23 pouces contre 15,4 aujourd’hui).

En Economie, JAL ne cède pas à la tentation de passer en rangées de 3-3-3 et conserve l’alignement en 2-4-2 avec une largeur de siège de 19 pouces (48 centimètres), un espace record pour les jambes de 33 pouces (84 centimètres), et un écran de 10.6 pouces.

Les sièges de la premium Economie sont disposés en 2-3-2, avec une largeur identique à la classe Economie (19 pouces), mais avec un espace pour les jambes amélioré (42 pouces soit 107 centimètres) et un écran de 12,1 pouces (10,6 pouces sur la première rangée).

Le système de divertissement passe à la version MAGIC VI. Les trois classes auront accès à des toilettes Toto washlet diffusant un jet d’eau chaude à l’intérieur de la cuvette.

JAL a estimé que les aménagements actuels de ses 787 ne correspondaient plus aux attentes du moment. L’équipement des cabines a été arrêté durant la décennie précédente, et JAL a pâti du retard du programme 787.

La stratégie de la compagnie Japonaise vise à conquérir la clientèle Affaires. Elle préfère avoir un petit nombre de passagers à haute contribution plutôt qu’un grand nombre à faible rendement, dans une logique économique qui préserve ses marges.

Le premier 787-8 SS8 équipé des nouveaux aménagements circulera dès le 1er Décembre 2014 entre Tokyo Narita et Francfort (JL407/408). La ligne Tokyo Narita – New York JFK en bénéficiera ensuite à partir du 1er Janvier 2015 (JL003/004).

JAL exploite actuellement une flotte de 15 787-8, faisant d’elle le quatrième opérateur de ce type dans le monde, derrière sa concurrente Japonaise All Nippon Airways (33), puis Air India (17) et Qatar Airways (17).

10 787-8 supplémentaires sont en commande, ainsi que 20 787-9 dont la livraison des premiers exemplaires interviendra en 2015.

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